货车司机从业记:手握方向盘,用团油省下孩子(2)
【作者】网站采编
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【摘要】近日,我们找到了两位货车司机,并与他们聊了聊从业经历。以下是他们的故事。 如果说吴阳是货运行业的坚守者,那么,另外一位货车司机则是逆行者
近日,我们找到了两位货车司机,并与他们聊了聊从业经历。以下是他们的故事。
如果说吴阳是货运行业的坚守者,那么,另外一位货车司机则是逆行者。来自惠州的廖胜伟(化名),此前是一名仓库管理员,在35岁那年才决定转行,成为一名中短途货车司机,入行仅两年时间。
他提到,虽然他的车属于轻型货车,但是油箱比较大,每一次加油都需要花费大概800-900块钱。按照一天跑2-3趟的频率计算,每个月加10多次油,一次优惠40-50块钱,一个月则能省400-500块钱。
联系到货车司机吴阳(化名)的当天,他刚跑完一趟运往佛山的货单,还没歇口气,就发现自己的爱车出了故障。于是又赶紧把车开到附近的维修店,花了几个小时进行维修。当他回到深圳的家时,早已过了晚饭时间。
而平日里,由于城市配送的送货时间相对比较固定,吴阳每天都需要在固定的时间发车,有时是下午,有时是晚上,在一定的时间范围内将生活物资从深圳运往其他珠三角城市,或者将物资从其他城市拉回深圳,基本按照公司的调度安排干活,运输线路比较灵活,通常需要到陌生的地方进行加油。
虽然仅30出头的年纪,但吴阳已经做了长达四年多的城市配送工作,对疫情前后货运行业的变化也深有感触。他表示,以前货源相对比较多,疫情之后很多工厂的货量变少了,跟城市配送相关的货量却不降反增。而他本人主要运送民生物资,例如在一些互联网生鲜平台的社区生鲜便利店送菜,偶尔也会在一些货运平台上接单,运送饮用水和各种食品等。
据了解,早在30年前,吴阳的父母就从安徽来到深圳“开荒”。作为名副其实的“深二代”,虽然从小家境算不上十分富裕,但是吴阳对深圳乃至整个珠三角城市群都有深厚的感情,在从事城市配送的过程中也收获了职业的使命感和成就感。
然而,在距离封路段300多米的地方,他发现自己的车快没油了。按照出发前的预估,他本来计划去封路段之后几百米的那个加油站加油,然后再继续行驶半个多小时,即可到达目的地。道路管控加上油量耗尽,让他措手不及。
“平时加油都是先用团油App看一下附近有没有优惠的加油站,发现油箱快用尽了就顺路开往加油站。”吴阳解释,由于自己日常在深圳、东莞等多个城市之间运货,通常没有固定的行驶路线,所以加油前需要借助团油App提前规划好路线,减少空驶成本。
物资发货总仓(受访者供图)
事实上,在从事城市配送之前,吴阳就已经开通团油App的个人账号,现在使用的则是公司的团油企业版账号,无论哪种账号,他都享受到了一定的优惠。他表示,使用团油App加油比较方便,支付操作也简单,而且可以在App上申请开发票、专用票等。
据了解,廖胜伟主要接中短途货运的单子,在惠州、东莞和深圳等几个城市之间往返,将摄像头、指纹膜等电子产品组件及半成品等货物运送至电子厂组装,大部分时候单子的路程在100公里左右,基本能在一天之内完成送货。
疫情以来,从事货运工作所面临的挑战,除了高速公路管控带来的不便,还有油价高企带来的利润减少。在此情况下,货车司机只有尽可能省出运送成本,才能赚到钱。
事实上,为帮助货车司机减负减压,国家和地方政府出台了多项利好政策。同时,以团油为代表的数字化厂商,也用科技手段和各种服务缓解货运司机的生活压力,提高其从业幸福感。
文:刘子裕
文章来源:《现代企业》 网址: http://www.xdqyzz.cn/zonghexinwen/2022/0726/2409.html